ЛОДОЧНЫЙ МОТОР HONDA BF 50.0 LRTU

Двигатель мотора сконструирован на основе трёхцилиндрового блока цилиндров объёмом 808 кубических сантиметров с двумя клапанами на цилиндр. Привод клапанов осуществляется одним распредвалом, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется - SOHC ( Single Over Head Cam - один распредвал над блоком цилиндров ). За подачу топлива в камеры сгорания отвечает система PGM-FI ( Programmed Fuel Injection - прграммная инжекторная система впуска ), являющаяся по сути многоточечной последовательной электронной инжекторной системой. Система распределяет с точностью расчитанное количество топлива в каждую камеру сгорания с учётом режимной нагруженности двигателя. Микропроцессорный модуль ECU системы PGM-FI собирает информацию с датчиков, рсположенных в ответственных узлах двигателя для корректировки пропорции воздух/толиво. Облегчённая конструкция впускного воздушного патрубка производства компании Mikuni, состоит из длинных подводных каналов, позволяющих дополнительно увеличивать крутящий момент на низких оборотах. Коллектор изготовлен из пластика. От воздушной горловины до средней части двигателя он сконструирован единой камерой, а далее разветвляется на три части для подачи воздуха к каждому цилиндру. В отличие от конструкций толивных систем конкурентных моторов, в которых, как правило, топливный насос высокого давления интегрирован с сепаратором, удаляющим воздушные пузырьки из топлива до подачи в топливный контур высокого давления ( рейлинг инжекторов ), а регулятор давления толива 

встроен непосредственно в рейлинг, инженеры Хонды совместили регулятор давления с сепаратором. Тем самым упростилась конструкция топливного насоса высокого давления и всей топливной системы вцелом. Циркулирующее в рейлинге топливо поступает обратно в насос высокого давления, тем самым минимизируется количество воздуха, попадаемое в бензин при резком ускорении.

Впервые представленная Хондой в сентябре 2006 года на подвесных моторах Honda BF90/BF75 технология BLAST ( Boosted Low Speed Torque - увеличенный крутящий момент на низких оборотах ) применяется и на моторах BF40/50. Технология BLAST включает MBT ( Minimum advance for Best Torque - минимальное опережение для максимального крутящего момента ) - следящее устройство, принцип работы которого основан на базовой теории зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Устройство привязывает опережение зажигания к пропорции воздух/бензин, устанавливая оптимальное опережение, котрое контролируется микропроцессором. Отслеживая пропорцию воздух/бензин, BLAST одновременно отслеживает минимальное опережение зажигания границы детонации, которое может быть достигнуто при обогащённой топливной смеси в диапазоне полных оборотов, и сдвигает момент зажигания вперёд до предела ( 27° ) для получения максимального крутящего момента. В итоге, ускорение на низких оборотах возрастает. Резкое изменение оборотов активирует систему BLAST, которая мгновенно смещает вперёд момент зажигания. Увеличивается "взрывная сила" в камерах сгорания, а значит дополнительная мощность позволит лодке быстрее выйти на глиссирование.